A budapesti metró 4 szerelvényei vezetõ nélküli lesznek. A hatás, hogy a beérkezõ szerelvény vezetõfülkéjében emberi arcot látnak, sokakat megnyugtat. Pedig ha tudnák.. A motorkocsi vezetõt a biztonsági rendszernek hála akár el is lehetne hagyni. A „zárom az ajtókat” már jó néhány éve automata mondja. Városunkban a régi szerelvényeket már soha nem fogják automatizálni. Elõször a négyesen, majd a felújított kelet-nyugati vonalon közlekednek majd a „szellem vonatok”. Budapesthez legközelebb Nürnbergben utazhatunk automatizált vonalon. A világ számos városában már megszokott a vezetõ nélküli metróközlekedés. Budapest akárcsak az alagútfúrásra és állomásépítésre, a vonatokra is pályáztat. Nagyjából négy-öt résztvevõre számíthatunk. A világ egyik legjelentõsebb metrójármû építõje, az Alstom nyílván indulni kíván a pályázaton. Franciaországban nagy hagyományaik vannak, hiszen London és Párizs a két legnagyobb és legrégibb mélyvezetésû vasúthálózattal rendelkezõ európai város. A franciák, mint általában a nagyok soha nem vásároltak még vonatot idegentõl. Nálunk, az egykor jármûiparáról híres Magyarországon ma nem akad senki, aki nemhogy egészben, de legalább részben képes lenne korszerû, az alagútban tovasuhanó távirányított jármûvet gyártani. A pályázók - értelemszerûen - valamennyien külföldiek lesznek. Most az egyik reménybeli pályázó, világszerte számos metróvonalat automatizáló Alstom szerelvényeinek egy részét ismertetjük.
    Lausenne két, a kikötõ és a belváros között épített metróvonala több mint száz évet szolgált. A korszerûsítés egyben átépítés lett, s természetesen a teljes meglévõ vonalat automatizálták, majd északra folytatva a régit, 5km-re hosszabbítják. A vonal a rekonstrukciót követõen - amit a lausenneiak csak visszanyerésnek neveznek - gumikerekes lesz. Alstomnál e technológia nem újdonság, hiszen a gumikerekes jármûvekbõl már háromezret építettek a világ legkülönbözõbb városainak A módosított és új vonal közel 300méter szintkülönbséget kell, hogy legyõzzön, és nem ritka a 12 ezrelékes emelkedõ, ami világrekord. A megnyitást követõen naponta már csak 6000 autó hajthat a városközpontba. A metró mellett a felszíni közlekedést is megújítják, és a busz és trolibusz a mélyvezetésû vasúttal együtt lesz képes a feladat maradéktalan ellátására. A metró megépítésével, mint elemmel számolnak, és senki sem készül, mint máshol az megtörtént, a felszíni közlekedési szolgáltatás csökkentésére, vagy felszámolására. Sõt - az eddigieknél még jobb és színvonalasabb jármûvekkel kívánják bebizonyítani, a városvezetésnek igaza van, amikor a gépkocsi forgalmat drasztikusan korlátozza.